Авантюра под названием «Симулятор»
Если наши детективные писатели в какой-то момент почувствуют нехватку идей для новых произведений, то отчёты ревизионной комиссии «Linava» несомненно могут стать для них неисчерпаемым источником вдохновения. В последние годы некоторые руководители одной из крупнейших в стране ассоциаций обращались с казной ассоциации как с собственной свиньёй-копилкой. Или, наоборот, не обращали внимания на явно выходящие из рамок здравого смысла решения своих коллег. Шокирующей информации об этих вещах чертовски много, хочется надеяться, что сотрудникам правоохранительных органов удастся раскрыть хотя бы малую часть всех «криминальных историй». Между тем редакция CargoNews.lt не смогла устоять перед соблазном, и решила разобраться в истории приобретения симулятора, предназначенного для совершенствования навыков водителей-дальнобойщиков.
Можно ли научиться плавать, стоя на берегу?
Ответ на этот вопрос транспортное сообщество начало искать в середине прошлого века. Первый прототип автомобильного симулятора появился в США. Разумеется, в то время подобное оборудование выглядело довольно примитивно: к стендам, напоминающим кабину автомобиля, были подсоединены руль и педали, а будущие водители на экране чёрно-белого телевизора наблюдали за меняющимися условиями движения на воображаемой магистрали. От конкретных действий учащихся картина на экране не менялась. 20 лет спустя «Volkswagen» создал современный (по тем временам) симулятор – в нём было оборудование, с помощью которого можно было имитировать качение при поворотах. Ещё позднее скандинавским производителям коммерческой техники удалось создать симулятор с иллюзией реального вождения, но на вопрос, насколько применение этого оборудования возможно в обучении профессиональных водителей, эксперты отвечали с нескрываемым скептицизмом.
Гоночными симуляторами иногда пользуются профессиональные спортсмены. Доминикас Бутвилас — один из них.
В беседе об электронных симуляторах Йонас Дерешкявичюс, тренер и один из признанных авторитетов в области безопасного и спортивного вождения, отметил, что однозначного мнения насчёт применения этого оборудование у него нет.
«Некоторые психомоторные реакции, которые важны при управлении автомобилем, на самом деле можно сформировать с помощью симулятора или компьютерной игры. В работе с учениками я тоже использую импровизированную кабину спортивного автомобиля. Однако, она не имитирует центробежную силу или вибрацию, между тем как в реальной ситуации эти моменты помогают водителю принять верное решение. Это оборудование мы используем, например, когда учим спортсмена составлять дорожную стенограмму – он может „ехать“ и не думать о расходе топлива на различных трассах, об износе шин и т.д. Одновременно он учится оценивать конфигурацию дороги и познаёт свои собственные навыки мышления. Однако, следует обратить внимание на одну реальную угрозу – если будущий водитель много времени проводит в „игре“, у него постепенно формируется чувство безнаказанности даже за грубейшие ошибки. Одно дело ездить агрессивно и бить машину по несколько раз на компьютере, совсем другое – в реальной жизни. Поэтому компьютерные занятия нужно проводить с умом, чтобы у ученика не возникло желание проверить свои навыки в жизни», –говорит Й. Дерешкявичюс.
По мнению инструктора, использовать компьютерные тренажёры в совершенствовании навыков начинающих водителей можно, однако, он сомневается в том, что такой метод может помочь уменьшить стресс и принять верные решения в реальной ситуации. В жизни полно непредсказуемых моментов, которые могут подорвать уверенность начинающего водителя в своих силах. «Я считаю, что технику и реакцию водителей лучше всего испытывать на настоящем автодроме», – говорит собеседник CargoNews.lt.
«Бесшумный» эксперимент
В поисках информации об особенностях симуляторов, используемых для обучения профессиональных водителей, редакция CargoNews.lt нашла всего лишь несколько заметок. Представители «Regitra» и Государственной дорожно-транспортной инспекции заявили, что у нас в стране об использовании симуляторов в учебно-подготовительном процессе никто серьёзно не думает. Всему причина – стоимость этого оборудования. Качественный и на самом деле полезный симулятор стоит настолько дорого, что в обучениях выгоднее использовать настоящую технику.
Бывшие руководители «Linava» — Мечисловас Атрошкявичюс, Дайнюс Абрамавичюс и Сигитас Жилюс — пытались привести симулятор в рабочее состояние
Единственным, кто сказал, что «внимательно изучает возможность приобрести симулятор», был Валдас Гилис, бывший генеральный секретарь ассоциации «Linava». Заметим, что эти слова он сказал примерно в 2005 году.
«Препятствием в реализации этой идеи являются деньги. Хороший тренажёр стоит почти 4 млн евро. В настоящий момент мы проводим технико-экономическое обоснование, и по его окончании планируем подготовить проект на получение финансовой поддержки ЕС. Если нам повезёт, мы сможем надеяться и на поддержку со стороны государства», – говорил в то время В. Гилис.
Как именно развивались последующие события, неизвестно, однако в 2007 году в балансе долгосрочного имущества «Linava» появилась запись о симуляторе «LKW Fahrsimulator BL 53070 T001». За это германское оборудование (год выпуска – 2001 ) ассоциация заплатила 4 488 640 литов, или 1 200 260 евро.
Следующая публично известная дата в эпопее с симулятором – 27 марта 2014 г. В то время в «Linava» с визитом находился инженер немецкой компании «Rheinmetall Defence» Хиллрих Петерс. Он, как предполагается, провел проверку технического состояния симулятора и обсудил с руководством ассоциации возможность «запустить оборудование на работу по второму этапу».
В попытке поинтересоваться судьбой «LKW Fahrsimulator BL 53070 T001», выяснилось, оборудование стоимостью в 1 200 260 евро даже не полностью укомплектовано.
Откровенно говоря, формулировка «запустить на работу по второму этапу» в данном случае не совсем точная. Дело в том, что в течение 8 лет с момента прибытия на склад «Linava» симулятор не был даже распакован. О том, что его кто-нибудь видел в собранном виде, говорить не приходится. Иными словами, оборудование стоимостью более миллиона евро не работало ни одной минуты, и пользы от него было ровно столько, сколько от кучи металла, выброшенного на свалку в Кариотишкес.
После встречи с немецким инженером бывшие в то время руководители ассоциации – вице-президент Мечисловас Атрошкявичюс, член президиума Дайнюс Абромавичюс и член Совета грузового транспорта Сигитас Жилюс – заявили, что у ассоциации «есть уникальное учебное пособие, и оно не может загнивать где-то на складе». Громкие заявления были подкреплены обещанием в течение нескольких недель провести экспертизу, а затем решить, как можно использовать это оборудование.
«В наших планах – действующее оборудование, с помощью которого мы сможем не только обучать водителей, но и получать дополнительные доходы», – говорил в то время М. Атрошкявичюс.
Памятник авантюризму
Судя по тому, что осенью прошлого года на сайте ассоциации появилось объявление о продаже симулятора, не трудно догадаться, что громкие слова в жизнь так и не воплотились. Генеральный секретарь Витаутас Миленас попытался затронуть этот вопрос на последнем конгрессе. Осторожно выбирая слова, он заявил, что несмотря на то, что президиум «Linava» принял решение продать немецкую «безделушку» за 20 000 евро, оценщики считают, что в лучшем случае ассоциация может получить за симулятор 1 200 евро. Эта фраза в рядах участников конгресса вызвала волну саркастического смеха…
В последнем отчёте ревизионной комиссии «Linava» говорится, что покупка симулятора по явно завышенной цене «могла быть результатом злоупотребления некоторых ответственных лиц своим служебным положением, (…), поэтому рекомендуется оценить эту сделку с правовой точки зрения и взыскать причинённый ассоциации ущерб с виновных лиц».
Президент ассоциации Эрландас Микенас проговорился, что сотрудники правоохранительных органов расценивают этот эпизод как «квалифицированное мошенничество». Похоже, что архитекторам этой авантюры придётся ответить на кучу неприятных вопросов.
Notice: Trying to access array offset on value of type null in /var/www/html/wp-content/plugins/cargonews-like-posts/LikePosts.class.php on line 58
Комментарии
А теперь самое интересное, так сказать, десерт. Я очень рад тому, что господин Габартас заинтересовался этой темой. Было бы отлично, если бы он проследил за её развитием, по крайней мере, в течение года. Потому что авантюра В. Гилиса ещё не закончилась, просто поменялись действующие лица этого спектакля - на сегодняшний день это господа Микенас и Миленас. На конгрессе генеральный секретарь Витаутас Миленас, при поддержке председальствующего Эрландаса Микенаса, настоятельно требовал голосовать за то, чтобы генеральный секретать был уполномочен продать симулятор по "рыночной цене", но не дешевле, чем устройство оценили специалисты "Oberhaus". Интересная формулировка. Если бы участники конгресса за неё проголосовали, то "микленасы" (так двух основных руководителей прозвали перевозчики) смогли бы уйти от отвественности, так как формально конгресс одобрил продажу этого имущества. Я выступил против этого предложения и заявил, что результаты голосования будут незаконными, поэтому конгресс никакого решения не принял. Кто может объяснить, почему для оценки стоимости симулятора руководство обратилось в агентство недвижимости "Ober-Haus"? Разве сотрудников агентства недвижимости можно считать специалистами в этой области? Разве 1200 евро - это реальная рыночная стоимость симулятора? Почему в течение двух лет (с 2014 года) вопрос не сдвинулся с места, хотя была проделана большая подготовительная работа? Почему новые члены президиума - Бучинскас и Руткаусас - не смогли доказать, что они умеют не только громко кричать, но и выполнять конкретную работу? Скорее всего, такая ситуация кого-то устраивает. Кто может отрицать, что по поводу того, кому за гроши достанется дорогостоящее имущество, в рядах нынешнего руководства ассоциации уже есть договорённость? Поэтому, господин Габартас, с нетерпением ждём ваших дальнейших публикаций, так как авантюра продолжается...
Юридическая сторона этого дела налицо - покупка симулятора была пустой тратой денег. Однако, я не согласен с господином Габартасом в оценке деятельности ревизионной комиссии. В своих выводах ревизионная комиссия не сказала ничего нового. Симулятор фигурирует во всех аудотроских заключениях, начиная с 2012 года. В августе 2012 г. по моей инициативе этот вопрос обсуждался на заседании президиума ассоциации. В итоге мы обратились в прокуратуру "по поводу действий В. Гилиса (злоупотребления служебным положением и расточительсва имущества), вследствие которых ассоциации был причинём огромный ущерб <...>". На основании нашего обращения Вильнюсская окружная прокуратура начала предварительное расследование (№ 10-9-145-12) по статьям УК 184, ч.2 (расточительсво имущества) и 228, ч. 1 (злоупотребление). Все документы у меня есть, я могу из предоставить господину Габартасу. В пакете документов также имеется аудиторское заключение (от 2012 года) по поводу незаконных кредитов, представленное компанией "Ernst & Young". Очень странно, но ни ревизионная комиссия, ни Эрландас Микенас не заинтересовались результатами этого заключения, хотя скоро будет 4 года, как заключение лежит в архиве ассоциации. Может быть, кому-то на руку закрыть это дело? А в публичном пространстве то и дело напоминать, что ассоциацией руководят герои, прилагающие все силы к борьбе с "плохишами"? Ничего нового в таких заявлениях нет, это обыкновенный "пиар". Хотя насчёт того, почему ревизионной комиссии выгодно копаться в деле десятилетней давности, у меня есть собственное мнение. Толпе, т.е. нам, перевозчикам, нужна сенсация - иначе мы не будем, как при Гилисе, голосовать как стадо баранов. Если сенсации нет, значит, её необходимо создать - в противном случае люди начнут думать о таких вещах, как намечаемом повышении зарплаты президента, новых автомобилях BMW, что стоят во дворе ассоциации, о сокращении сотрудников секретариата в 3-4 раза, о возросших транспортных расходах и расходах на командировки... Список подобных вопросов можно продолжать без конца. Скажите, кто обычно кричит "держите вора!!!"?... Мне кажется, что комментариев к юридической стороне этого вопроса достаточно. Лицо, совершившее нарушение (точнее, преступление) установлено - это Валдас Гилис. К сожалению, нет политической воли довести это дело до конца. Мне бы хотелось узнать, когда члены ревизионной комиссии и Э. Микенас в последний раз общались с прокуратурой и интересовались ходом предварительного расследования? Если дело затянулось, то нужен не пиар, а реальные шаги для того, чтобы сдвинуть его с мёртвой точки.
Хорошая статья, только жаль, что господин Габартас мне не позвонил, я бы рассказал и другие подробности. Однако, обо всём по порядку. 7-го октября 2011 года был избран новый президиум "Linava". Многие из нас помнят, какая в то время в ассоциации была ситуация - денег нет, всё разворовано, TIR система под вопросом. О симуляторе мы узнали тогда, когда начали проводить инвенторизацию - и сразу поняли, что если эту проблему не решим, нам придётся заплатить 18 проц. НДС за импорт, а это ни много, ни мало более 200 тыс. евро. Поэтому симулятор было необходимо запустить в работу любой ценой. Мы начали с того, что доставили симулятор в помещение "Linava", чтобы разобраться, что это за чудо. Далее мы попытались найти партнёров среди учебных заведений, и предложили им взять симулятор в аренду. У нас были довольно неплохие варианты, однако нужно было узнать, сколько стоит аренда такого устройства, поэтому весной 2014 года мы пригласили специалиста из Германии. Он должен был проверить комплектацию симулятора и посоветовать, что необходимо обновить. Нам было ясно, что "железо" устарело, но ему можно дать вторую жизнь, и вопрос заключался в новом программном обеспечении. Наши партнёры занимались поиском европейских средств, и мы свято верили в то, что симулятор будет служить на благо перевозчиков. Между тем 9-го мая 2014 г. был избран новый президиум, и вопрос о симуляторе (как и многие другие вопросы) был забыт. Но об этом позже. Я вкратце прокомментировал техническую сторону дела. О правовой и политической напишу отдельно.
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.