Полгода после вступления в силу закона о минимальной зарплате водителей (Macron) во Франции
1 января 2017 года исполнилось полгода с момента введения требований к минимальной оплате труда водителей, работающих во Франции. Примеру Германии и Франции последовали Италия и Австрия. Похоже, что снежную лавину национальных законов, регламентирующих оплату труда иностранных сотрудников на территории Евросоюза, не остановить. На очереди – Бельгия и другие «старожилы» ЕС. Редакция CargoNews.lt решила поинтересоваться, как перевозчики на практике выполняют требования этих законов, и какие последствия для бизнеса ощущают.
Опыт перевозчиков
Томас Юргелявичюс, директор компании «Hegelmann transporte», в литовском коллективе которой работают около 300 водителей, признался, что сразу после вступления закона о требованиях к минимальной зарплате водителей во Франции наступило напряженное время. Компания сразу наняла представителя во Франции, а над заполнением необходимых документов целыми днями, без выходных трудились 5-7 человек. На сегодняшний день ситуация стабилизировалась. Однако, для выполнения этих административных действий пришлось принять на работу дополнительного сотрудника, который оформляет необходимые документы.
Таким образом, расходы на деятельность увеличились – по меньшей мере, на сумму, равную зарплате дополнительного сотрудника. Но Т. Юргелявичюс отмечает, что требования к минимальной зарплате и наличии представителя во Франции отпугнули некоторую часть не только литовских, но и иностранных перевозчиков. И это, по крайней мере, на первых порах после введения закона позволило несколько увеличить фрахты. Однако сейчас, похоже, перевозчики возвращаются на временно утерянный рынок.
По мнению г-на Юргелявичюса, небольшим компаниям выполнять французские требования сложнее, чем крупным. Основной проблемой является не столь тариф минимальной зарплаты водителей (водители перевозчиков, с которыми разговаривала редакция CargoNews, получают достаточно высокую зарплату) или подготовка документов, сколь путаница в самих правилах и порядке их выполнения. Тем не менее, даже небольшие перевозчики нашли в себе силы, средства и способы оставаться на плаву в переменчивых условиях рынка. Директор одной из таких компаний (ее название по понятным причинам называть не будем), располагающей 2 грузовыми автомобилями, рассказал, что они заполняют все документы, требуемые по закону «Loi Macron», платят водителям зарплату, которая даже превышает требуемый минимум, но представителя во Франции пока не нанимают. Как уже говорилось, в порядке выполнения требований много неоднозначных моментов, поэтому эта компания пока что играет с французами в «русскую рулетку». Некоторые другие небольшие перевозчики также надеются на удачу. Такую надежду поддерживает и тот факт, что систематических и строгих проверок французские власти пока не проводят.
Литовские перевозчики и компании, предлагающие услуги представителя во Франции, в один голос говорят, что инспекторы останавливают машины, проверяют документы, но замечания или штрафы по этому закону выписывают крайне редко. Несмотря на это, все понимают, что вероятность того, что со временем начнутся более строгие проверки и болезненные штрафы, очень велика.
Поэтому не все небольшие перевозчики согласны рисковать. Представитель одной из компаний, также пожелавшей остаться неизвестной, рассказал, что с появлением французских требований, компании пришлось поднять зарплату водителям и увеличить нагрузку бухгалтера, так как именно бухгалтеру было поручено заполнять все необходимые документы. Как и предыдущий собеседник, эта компания представителя во Франции тоже не нанимала, правда, до тех пор, пока по рассказу партнёров не узнала о том, как был задержан их автомобиль. Компании партнеров пришлось срочно искать представителя во Франции и платить штраф в размере нескольких тысяч евро. Собеседник рассказал, что поскольку их маршруты в основном пролегают во Франции, они оценили риск своей компании, как очень высокий, и смирились с расходами на представителя.
Представители перевозчиков во Франции
Среди прочих, услуги представителя во Франции предоставляет компания «DKV Euro Service Baltikum» («DKV»). Директор компании Артурас Михеенко рассказал, что они создали базу данных, в которую перевозчики могут сами вносить все необходимые документы. В данном случае услуга представителя (сроком на 6 месяцев) клиентам компании обходится в 10 евро за одного водителя. Если данные и документы будут вносить сотрудники «DKV», их клиентам это обойдется в 30 евро за одного водителя.
Филиалы «DKV» расположены практически во всех странах Европы. Г-н Михеенко утверждает, что до сих пор ни один клиент их компании, пользующийся услугами представителя, за несоблюдение закона «Loi Macron» не был оштрафован.
Другая фирма, предлагающая услуги представителя во Франции – UAB «Rosena». Стоимость услуг данной компании состоит из абонентной платы (25 евро в месяц) и тарифа за количество водителей. Компании, в которых работает не более 50 водителей, за одного водителя должны платить 1 евро. Компании, в которых сотрудников больше, платят по 1 евро за 50 водителей и начиная с 51 и до 90 водителя – по 0,5 евро за одного водителя. Начиная с 91 водителя – не платят. В стоимость услуг входят услуги представителя во Франции, помощь при заполнении документов, напоминание о необходимости заполнить документы, когда заканчивается срок действия предыдущих.
Подобные услуги предлагает также центр обучения «Linava», и другие компании.
Охрана личных данных водителей
Предоставление данных своих сотрудников третьим лицам – довольно щекотливая тема. Как литовские, так и европейские законы довольно строго охраняют личные данные граждан. Поэтому Государственная инспекция Литвы по охране данных рекомендует перевозчикам с компанией, которой будет предоставлять данные водителей, составить договор. В нем рекомендуется указать, что принимающая компания несет ответственность за их сохранность, а также, с какой целью будут использованы данные. Образец договора можно скачать по ссылке: https://www.e-tar.lt/portal/ru/legalAct/4797d820bcdf11e4afdc866ec67ebcf3 (нажав на «Приложения»). Сотрудники должны быть информированы, кому и с какой целью предоставляются их личные данные.
Несмотря на то, что на данный момент перевозчики приспособились к ситуации, уверенности в завтрашнем дне у них нет. Похоже, что одна за другой,все «старожилы» Евросоюза введут свои требования к трудовым отношениям зарубежных водителей. И в любой момент контроль над их выполнением может ужесточиться. Сколько литовских перевозчиков выживет в таких условиях – неизвестно.
Литва – маленькая страна. Но это далеко не значит, что у нас нет чувства достоинства, голоса или сил бороться за свой бизнес. Конечно, в одиночку достичь результата в такой ситуации вряд ли возможно. Т. Юргелявичюс рассказал, что их компания рассматривала возможность предъявления претензии к Еврокомиссии. Юристы, с которыми консультировалась компания, оценили, что такое разбирательство будет стоить около 150000 евро и займет несколько лет. Одной компании такие расходы не под силу. Но именно для таких случаев создаются ассоциации. Перевозчики надеются, что «Linava» может сделать больше, чем профилактически встречаться с европарламентариями и участвовать в пикетах. Ассоциация может реально объединить усилия перевозчиков и отстоять их право вести бизнес наравне с другими странами Евросоюза.
Notice: Trying to access array offset on value of type null in /var/www/html/wp-content/plugins/cargonews-like-posts/LikePosts.class.php on line 58
Комментарии
Поддерживаю Рамуне на 100 проц. Единственное требование к комментаторам - быть в теме. Если кому-то трудно читать подробное мнение - это признак нехватки интеллекта или симптом ADHD. Рамуне - спасибо за обширный комментарий.
Уважаемая Рамуне, Редакция CargoNews.lt относится к вашим подробным комментариям и объяснениям с большим вниманием и уважением. Просто в будущем убедительная просьба в "Комментариях" излагать свои мысли более лаконично. Дискуссии проводятся на форуме Cargo.LT, а для разьяснения правовых нюансов, ответов на интересующие пользователей биржи вопросы и любой другой информации, которую, на ваш взгляд, необходимо знать как пользователям биржи, так и сотрудникам редакции, отведён раздел Cargo.LT "Юридическая консультация". Редакция CargoNews.lt любезно приглашает вас к сотрудничеству, в особенности при подготовках публикаций на юридические темы. Наши контакты: cargonews@cargo.lt +370 685 08240 Ждём ваших контактов!
Уважаемая Сигита Юоде, если бы вы внимательно ознакомились с содержанием статьи, то заметили бы, что в ней указано несколько компаний, предоставляющих аналогичные услуги... А так статья ни о чём, переливание из пустого в порожнее... Обо всём можно узнать даже на форуме Cargo.LT....
Ramunė Romeikienė, UAB “LITAKSA” & “ULTIMA RATIO”. Меня несколько удивило, что редакция сократила мой комментарий, поэтому повторно привожу его полный текст.Уважаемые, вы понимаете, о чём пишите??? Цитирую: «Т. Юргелявичюс рассказал, что их компания рассматривала возможность предъявления претензии к Еврокомиссии. Юристы, с которыми консультировалась компания, оценили, что такое разбирательство будет стоить около 150000 евро и займет несколько лет. Одной компании такие расходы не под силу». Такой солидный портал, каким я до сих пор считала CargoNews.lt, всё же не должен превратиться в «бульварное чтиво». Простить можно многое, иногда даже недостаток профессионализма (хотя это вряд ли простительно), но мириться с полным бредом я просто не в силах. То, что вы написали, звучит примерно так: «тётя Зося решила предъявить претензию своей соседке, но адвокат попросил за свои услуги 150 000 евро, и тётя Зося от претензии отказалась». Хочу обратить ваше внимание на то, что такого понятия, как подача претензии, нет – на адрес Европейской Комиссии можно подать ЖАЛОБУ о возможном нарушении определённого законодательного акта. В соответствии со ст. 2 «Коммуниката Комиссии для Европейского Совета и Европейского Парламента» № COM/2012/0154, БЕСПЛАТНО подать жалобу на адрес Комиссии по поводу несоответствия закона, другого правового документа, административного решения или практики общеевропейскому законодательству может любое юридическое или физическое лицо. Если на основании жалобы ЕК начнёт процедуру нарушения, то дальнейшие действия будут такими: ЕК свяжется с заявителем и в письменном виде будет сообщать ему о каждом этапе проводимой процедуры: официальном предупреждении, обоснованном мнении, передаче жалобы на рассмотрение Суду Справедливости или прекращении процедуры. Если, по мнению заявителя, ЕК проводит процедуру ненадлежащим образом, то заявитель (БЕСПЛАТНО – представляете???!) может передать свою жалобу на рассмотрение европейскому омбудсмену (ст.13.). В данном конкретном случае (в рассуждениях о требованиях Германии и Франции к минимальной зарплате) я ещё раз повторю то, о чём неоднократно говорила в публичном пространстве: эти требования правомерны на все 100%, они утверждены в ст. 3 Директивы 96/71ЕС от 16.12.1996, цитирую: «Государства-члены гарантируют, что, вне зависимости от того, какое право распространяется на трудовые отношения, компании обеспечат командируемым сотрудникам такие условия трудового договора, какие в той стране, где они работают, регламентируют законы, другие правовые акты, решения арбитражного суда и (или) коллективные договоры, касающиеся: а) максимальной продолжительности рабочего времени и минимальной продолжительности времени отдыха; б) минимальной продолжительности ежегодного оплачиваемого отпуска; в) МИНИМАЛЬНЫХ НОРМ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ, включая нормы оплаты сверхурочных». Как видите, Директива успешно действует на протяжении 10 лет, ничего нового в ней не появилось – за исключением того, что положения Директивы были элементарным образом включены в национальное законодательство Германии («MiLog») и Франции («Loi Macron»). Более того – в ст. 9 Регламента ЕС №593/2008 (от 17.06.2008) о превалировании правовых положений сказано: « Преимущественные обязательные положения – это такие положения, которые государство считает особо важными для обеспечения и защиты общественного интереса (например, политической, социальной или экономической структуры) в такой мере, что они применяются ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, вне зависимости от других правовых актов, применяемых в соответствии с Регламеном». Как видите, этот Регламент (европейский законодательный акт прямого действия) позволяет любому государству-члену ЕС оставлять за собой право принимать и применять национальные законодательные акты, если это необходимо для защиты общественных интересов. Одним из наиболее важных общественных интересов можно считать социальный интерес – на его защиту и были направлены «MiLog» и «Loi Macron». Если вы не поленитесь ознакомиться с приводимыми законодательными актами, то убедитесь, что подача жалоб – это просто имитация деятельности, отмывание денег и пыль в глаза с целью продемонстрировать, что кто-то очень активно работает на благо своего народа:)
Услуги по выполнению "Loi Macron" предоставляет также компания "Easytrip", имеющая филиал во Франции. CargoNews в своей публикации почему-то упоминает только одну компанию...Сколько раз говорилось - если хохите быть профессионалами, нужно общаться и с другими участниками рынка...
Ramunė Romeikienė, UAB “LITAKSA” & “ULTIMA RATIO”. Уважаемые, вы понимаете, о чём пишите??? Цитирую: «Т. Юргелявичюс рассказал, что их компания рассматривала возможность предъявления претензии к Еврокомиссии. Юристы, с которыми консультировалась компания, оценили, что такое разбирательство будет стоить около 150000 евро и займет несколько лет. Одной компании такие расходы не под силу». Такой солидный портал, каким я до сих пор считала CargoNews.lt, всё же не должен превратиться в «бульварное чтиво». Простить можно многое, иногда даже недостаток профессионализма (хотя это вряд ли простительно), но мириться с полным бредом я просто не в силах. То, что вы написали, звучит примерно так: «тётя Зося решила предъявить претензию своей соседке, но адвокат попросил за свои услуги 150 000 евро, и тётя Зося от претензии отказалась». Хочу обратить ваше внимание на то, что такого понятия, как подача претензии, нет – на адрес Европейской Комиссии можно подать ЖАЛОБУ о возможном нарушении определённого законодательного акта. Если на основании жалобы ЕК начнёт процедуру нарушения, то дальнейшие действия будут такими: ЕК свяжется с заявителем и в письменном виде будет сообщать ему о каждом этапе проводимой процедуры: официальном предупреждении, обоснованном мнении, передаче жалобы на рассмотрение Суду Справедливости или прекращении процедуры. Если, по мнению заявителя, ЕК проводит процедуру ненадлежащим образом, то заявитель (БЕСПЛАТНО – представляете???!) может передать свою жалобу на рассмотрение европейскому омбудсмену. В данном конкретном случае (в рассуждениях о требованиях Германии и Франции к минимальной зарплате) я ещё раз повторю то, о чём неоднократно говорила в публичном пространстве: эти требования правомерны на все 100%, они утверждены в ст. 3 Директивы 96/71ЕС. Как видите, Директива успешно действует на протяжении 10 лет, ничего нового в ней не появилось – за исключением того, что положения Директивы были элементарным образом включены в национальное законодательство Германии («MiLog») и Франции («Loi Macron»). Более того – в ст. 9 Регламента ЕС №593/2008 (от 17.06.2008) о превалировании правовых положений сказано: « Преимущественные обязательные положения – это такие положения, которые государство считает особо важными для обеспечения и защиты общественного интереса (например, политической, социальной или экономической структуры) в такой мере, что они применяются ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ, вне зависимости от других правовых актов, применяемых в соответствии с Регламеном». Как видите, этот Регламент (европейский законодательный акт прямого действия) позволяет любому государству-члену ЕС оставлять за собой право принимать и применять национальные законодательные акты, если это необходимо для защиты общественных интересов. Одним из наиболее важных общественных интересов можно считать социальный интерес – на его защиту и были направлены «MiLog» и «Loi Macron». Если вы не поленитесь ознакомиться с приводимыми законодательными актами, то убедитесь, что подача жалоб – это просто имитация деятельности, отмывание денег и пыль в глаза с целью продемонстрировать, что кто-то очень активно работает на благо своего народа:)
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.