«Linavа» — борьба за миллионы перевозчиков
Некоторые конфликты, которые происходят между жителями Олимпа ассоциации «Linavа», время от времени становятся известными общественности. Последняя часть мыльной оперы – операции с деньгами гарантийного фонда «Linavа». Одни это называют «присвоением денег перевозчиков», другие – пример рационального поведения, а третьи удивляются, почему ассоциация, вместо того чтобы решать жизненно важные проблемы транспортников, всю энергию отдает на конфронтацию.
Анонимная бомба
В начале этой недели в редакцию пришло письмо с драматичным названием – Реквием по гарантийному фонду «Linavа». Обычно анонимные попытки кого-то скомпрометировать сразу отправляются в мусорную корзину, однако на этот раз и поднятые в письме вопросы показались интересными, и упомянутые люди из «Linavа» сами начали оправдываться.
Суть дела такова: с 1 июля 2013 года до начала 2015 года в гарантийном фонде перевозчиков ассоциации накоплено 6 602 285,81 швейцарских франков (CHF). IRU по просьбе «Linavа» конвертировал основной гарантийный фонд из CHF в USD. В связи с недавно принятым решением Центрального банка Швейцарии отменить потолок обменного курса франка к евро, стоимость франка относительно евро и доллара подскочила до невиданных высот. Очевидно, что, конвертируя деньги, стратеги «Linavа» неплохо заработали. Однако возник вопрос – почему, используя удачно сложившиеся обстоятельства, обменяли не все деньги, накопленные в гарантийном фонде? Генеральный секретарь «Linavа» Видмантас Адомайтис поменял на доллары США 3 750 763,09 CHF (получено 4 353 253,35 USD), а еще 2 365 484 CHF попросил вернуть.
Авторы анонимного письма риторически спросили о судьбе 486 038,72 CHF, которые должны были остаться на счете гарантийного фонда после всех махинаций? Не является ли это попыткой присвоить деньги перевозчиков?
Криминала – ноль?
Ответить публично на часть вопросов взялся член президиума «Linavа» Эрландас Микенас. Он опубликовал открытое письмо на интернет-странице ассоциации. В нем перевозчикам напоминается, что в 2009-ом ассоциации «Linavа» грозил банкрот, потому что «фонд был разграблен, здания «Linavа» были заложены, было взято много кредитов» и т.д., в связи с этим было решено взимать доплату за TIR книжки – 22 швейцарских франка.
«Тогда перевозчики снова принесли деньги в гарантийный фонд, покрыли долги страховым компаниям и другие долги. Однако, собрав этот фонд, старые добрые руководители просто «забыли» выключить счетчик доплаты в 22 швейцарских франка. Таким образом, накопилась сумма в 2 365 484 швейцарских франка, которую общими усилиями перевозчиков удалось спасти от махинаций. Бывшим руководителям удалось вновь набрать в долг у Международного союза автомобильного транспорта (IRU)», — говорится в письме Э. Микенаса.
По его словам, большинство нынешнего президиума «Linavа», используя удачно сложившиеся обстоятельства, смогли не только сохранить деньги, переплаченные в гарантийный фонд, но и создали условия для освобождения от позорного долга IRU.
«Так, как гарантийный фонд считается в долларах США, воспользовавшись благоприятным моментом, по решению большинства президиума и при поддержке руководства IRU, часть швейцарских франков конвертировали в доллары США. Таким образом, мы создали гарантийный фонд на сумму 4 353 253, 35 долларов США – такой, как предусмотрен в отчете аудита, подписанном представителями IRU и нами, и в такой валюте, в которой 553 перевозчика внесли деньги на счет ассоциации, исходя из декларации обязательств», — утверждает Э. Микенас, подчеркивая, что сейчас деньги перевозчиков полностью защищены от возможных колебаний валютного курса. Они находятся на счете IRU.
Благоприятный момент помог не только защитить гарантийный фонд перевозчиков, но также и заработать на финансовой операции. Если бы это произошло раньше, то разница очень быстро была бы «инвестирована» по созданным схемам «отмывания» денег. Тогда снова бы залезли в карман перевозчиков. Такаяа практика уже была.
По словам члена президиума ассоциации, в данный момент стремятся не только вернуть перевозчикам накопленные 2 365 484 CHF, переплаченные в гарантийный фонд, но и разрешить финансовые проблемы ассоциации – наверное, это первый раз за долгое время, когда «Linavа» не должна IRU.
Мнение против
В тоже время руководитель комитета TIR и таможни Алдас Мотеюнас, оценивая эту ситуацию, расставил несколько другие акценты. По его словам, в самом президиуме ассоциации разразился спор, а принадлежат ли перевозчикам все деньги, находящиеся в гарантийном фонде в Женеве?
«Часть членов президиума, такие как Э. Микенас и Артурас Руткаускас говорят, что «Linavа» ни у кого не спрашивая может покрыть задолженности IRU деньгами из гарантийного фонда TIR книжек. Различными способами надавив на генерального секретаря Видмантаса Адомайтиса, они достигли того, чтобы начались процедуры по расчету задолженностей. Постановление президиума, предусматривающее эти процедуры, уже подготовлено. Однако, у моих коллег Ю. Мисюнас, Д. Абрамавичус, И. Стачинской и других абсолютно противоположная точка зрения. Те деньги, которые лежат на счете гарантийного фонда в Женеве, являются деньгами перевозчиков, и они принадлежат перевозчикам, а не являются способом для выплаты каких-то долгов. У нас нет никакого морального права воспользоваться колебанием курсов валют или другими обстоятельствами для того, чтобы мы могли взять деньги из фонда и покрыть обязательства ассоциации. Это запрещает постановление президиума, принятое по этому вопросу ранее. Но появляются попытки пренебречь этим постановлением и элементарными нормами морали», — акцентирует А. Мотеюнас.
По его словам, даже если было принято верное решение купить из общего фонда 4,35 млн. долларов США за 3,75 млн. швейцарских франков по курсу 0,8616, вся валютная разница принадлежит перевозчикам, внесшим деньги. А. Матеюнас также обратил внимание, что по непонятным причинам был конвертирован не весь фонд (6,6 млн. швейцарских франков), а только 3,75 млн. CHF, поэтому перевозчики из разницы валют выиграли меньше, чем могли (особенно, если бы деньги были бы переведены в евро).
А. Мотеюнас публично удивлялся и тому, что судьба оставшихся 2,85 млн. CHF еще не ясна. Часть этих денег планируют вернуть перевозчикам, как переплату за 2013-ый год, когда за TIR книжки все платили на 22 швейцарских франка больше. Однако, по цене дороже на 22 франка перевозчики покупали TIR книжки и в 2012-ом и в 2011-ом годах, но никто не говорит о возвращении переплаченных ранее денег.
Руководитель комитета TIR и таможни так же риторически спрашивает, почему оставшимися 486 038,72 CHF были покрыты задолженности ассоциации IRU?
«Позвольте поинтересоваться, на каких основаниях и кто принял решение по поводу данного переучета? Президиум не принимал такое решение. Возможно, поэтому на прошлой неделе была попытка имитировать удаленное голосование, которое организовал и подготовил проект постановления советник президиума Зенонас Буивидас? Опять же, спрашиваю, а кто дал ему такие полномочия и указал так сделать? Оказывается, получив словесные указания от представителей Каунаса и Шяуляй, он сам взял на себя инициативу», — возмутился А. Мотеюнас.
Оковы противостояния
Как оценивают эту ситуацию обычные перевозчики, которые не отожествляют себя ни с одним из противоборствующих лагерей президиума «Linavа»? Сотрудник компании «Rosteka» Валдас Милюкас заверил, что бросаться в общественном пространстве подозрениями и обвинениями друг в друга, по крайне мере, несолидно.
«У перевозчиков сейчас голова болит из-за более существенных проблем – как выжить при экономических санкциях и падении рубля, которые, по сути, закрыли российский рынок? Я уверен, что, при решении этих вопросов, «Linavа» могла бы больше помочь, но, к сожалению, этого не происходит. В принципе, ни одна конфронтация никому и никогда не приносила выгоду», — сожалеет В. Милюкас.
Другие опрошенные профессионалы транспортного бизнеса заметили, что решение оплатить долги ассоциации IRU, используя деньги гарантийного фонда, вместо оборотных средств счета, вызывает сомнение, действительно ли большинство президиума и назначенные специалисты управляют сложившейся ситуацией? Почему вернуть деньги перевозчикам хотят в швейцарских франках, а не в евро, заработав на изменениях курса валют?
Notice: Trying to access array offset on value of type null in /var/www/html/wp-content/plugins/cargonews-like-posts/LikePosts.class.php on line 58
Комментарии
И ещё, г-н Габалас. Почему вы пытаетесь оспорить простой и очевидный факт, что ваш директор и нынешний советник президиума Зенонас Буйвидас подготовил и представил членам президиума проект постановления по поводу взаимозачёта 486038,7швейцарских франков за книжки TIR из средств гарантийного фонда? Есть копия этого документа, с подписью Зенонаса Буйвидаса. Если бы не Алдас Мотеюнас, то этих денег в гарантийном фонде давно бы уже не было. Поэтому свой бред поберегите для ваших братьев по вере Бучинскасу и Буйвидасу, а других прошу не дурачить.
Очень странный комментарий г-на Габаласа. Член духовной организации и специалист по вопросом половой ориентации рассуждает о системе TIR и проблемах "Linava". Я уже не говорю о том, насколько не по-христиански злые его комментарии. Хору обратить внимание г-на Габаласа на то, что в соответствии с требованиями статьи 6.2-бис TIR Конвенции, поправки к которым вступили в силу с 12 мая 2002 г.,"Административный комитет уполномочивает международную организацию отвечать за эффективную организацию и функционирование международной системы гарантий. Такое разрешение предоставляется в том случае, если данная организация соблюдает условия и требования, изложенные в части III приложения 9. Административный комитет может изымать это разрешение, если эти условия и требования больше не соблюдаются". Это означает, что функционирование гарантийной системы ТIR обеспечивает IRU. Она также устанавливает обязанности национальных организаций, обсепечивающих соблюдение всех требований, и несёт за это ответственность. Поэтому в зависимости от степени риска, IRU может ввести дополнительные требования по отношению к любой ассоциации. И только от ассоциации зависит, выполнять эти требовния и участвовать в системе TIR, или отказаться и стать "свободной". Книжка TIR- это обыкновенный финансовый документ, в размере 60 000 евро обеспечивающий уплату таможенных пошлин и других налогов на таможнях всех стран. В 2013 - 2014 году "Linava" в течение месява продавала 10 -15 тыс. TIR книжек, т.е. обязательства ассоциации перед IRU составляли 600 -900 млн евро в месяц, а в год сумма была вообще космической - 7 -10 млрд евро. Г-н Габалас, как вам кажется - такие гарантии IRU предоставляла "Linava" за красивые глаза? На этом фоне выходки ваших шяуляйских коллег против IRU нам, перевозчикам, ничего хорошего не обещают. По крайней мере, потому, что информацию конфиденциальной переписки публично цитируют всякие габаласы, и авторитета "Linava" это не поднимает.
Вот скажи мне американец, в чём сила! Разве в деньгах? Вот и брат говорит, что в деньгах. У тебя много денег, и чего? Я вот думаю, что сила в правде: у кого правда, тот и сильней! Вот ты обманул кого-то, денег нажил, и чего — ты сильней стал? Нет, не стал, потому что правды за тобой нету! А тот, кого обманул, за ним правда! Значит, он сильней!
Коллеги, чего ещё ждать? А вот обращение в IRU: r. Eric Benoist, CFO DATA 2015-01-23 No 11-56 Mr. Marek Retelski, Head – TIR and Trade Facilitation On the 22nd of January 2015 we received your explanation of LINAVA‘s accounts within the IRU. We confirm that the figures provided by You are correct. According to the statement received we apply for the transfer of amount of CHF 2,365,484,00 in Linava‘s favour to our bank account. Please find Linava’s bank details below: Account: LT302140030002824620 Account number: LT302140030002824620 SWIFT / BIC: NDEALT2X Currency: CHF Account owner: LIETUVOS NACIONALINĖ VEŽĖJŲ AUTOMOBILIAIS ASOCIACIJA LINAVA We expect to receive the transfer of money as soon as it is possible. We appreciate your input towards the solvation of our needs and hope for smooth collaboration in the future. Thank you very much and have a nice day! Secretary General Vidmantas Adomaitis
А это письмо "подлисано". Скажите, можно ли вообще поднимать вопрос о "криминале"? Где был А. Мотеюнас, когда "Linava", не посоветовашись с перевозчиками, "отрезала" 30 млн литов... А теперь, поднимая вопрос о возврате, начинает этот возврат "затягивать". Сначала верните переплату в гарантийный фонд, а потом как можно скорее разбирайтесь и постарайтесь вернусть все деньги, так как это деньги перевозчиков. А мы сами виноваты, что столько времени не контролировали... доверяли.. Витас Бучинскас (комментарий) 29 января 2015 г. Хочу предложить простой способ, как вернуть деньги перевозчикам. Сегодня ситуация такова, что IRU вот уже неделю медлит вернуть переплаченные в гарантийный фонд средства - несмотря на то, что на каждой встрече в Женеве бюрократы говорят, что это деньги перевозчиков, и они якобы уважают выводы комиссии "сверхгарантийного фонда", которые утвердили 9 из 11 членов президиума. Один из тех, кто не был согласен с выводами, как раз занимает пост рядом с "верхушкой" IRU. Странное совпадение - как собирать деньги, он "за", а как возвращать - "против". И так уже в третий раз. А, может, давайте все дружно попросим, чтобы господа из Женевы всё-таки вернули наши деньги? Как бы тому не сопротивлялись господа из Вильнюса? Поэтому предлагаю - пусть каждый со своего адреса электронной почты отправит это обращение генерального секретаря "Linava" с просьбой вернуть деньги перевозчиков на имя IRU (адрес - [email protected]) Давайте покажем, что мы едины. Пусть тихо спокойно отдадут то, что им не принадлежит. Витас Бучинскас, Руководитель рабочей группы по возврасту средств, переплаченных в гарантийный фонд
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.