Privalomas vairuotojų civilinės atsakomybės draudimas Gruzijoje; išaugęs Lietuvos transporto paslaugų eksportas; didėjanti grąžinamo akcizo dydis Prancūzijoje; plėšikavimai kelyje M1 „Baltarusija“… Plačiau apie tai – tradicinėje cargonews.lt savaitėje.
Krovimo metu galimi įvairūs incidentas. Krovinys gali būti pažeistas ir nebetinkamas eksploatuoti, taip pat gali būti ir visiškai sunaikintas. Praktikoje pasitaiko atvejų, kai krovimo metu apgadinama transporto priemonė arba kitas turtas, esantis pasikrovimo vietoje. Šiame straipsnyje plačiau pakalbėsime apie tai, kam tenka atsakomybė ir kokiomis draudimo rūšimis pasirūpinti, kad patirta žala būtų kompensuota.
Šių metų pradžioje Europos Sąjungoje gerokai suaktyvėjo vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolė. Vokietija, Prancūzija ir Nyderlandai tapo neoficialiomis kovos už vairuotojų teisę į komfortišką poilsį lyderėmis. Italija, Ispanija ir Portugalija dar neperkėlė į savo nacionalinę teisę reikalavimo dėl vairuotojų poilsio viešbučiuose ar moteliuose (regis, kol kas į poilsį „viešbučiuose ant ratų“ žiūri gana tolerantiškai). Tačiau neseniai Cargo.LT forumą tiesiog „susprogdino“ iki šio neturėjęs precedento atvejis: vienos Latvijos transporto įmonės vairuotojas kassavaitinį 45 valandų poilsį leido savo automobilio kabinoje Italijoje. Vėliau jis išvyko į Prancūziją, kur buvo sustabdytas ir nubaustas 750 eurų bauda už „nekomfortišką“ poilsį (vietoje baudos jam dar buvo pasiūlyta palikti automobilį su kroviniu Tulūzoje – ten, kur įvyko šis incidentas).
Lietuviškų vizų išdavimo aktualijos, degalų brangimo Lenkijoje perspektyva, naujos stovėjimo Danijoje taisyklės ir naujienos iš Rytų. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt
Ekspeditorių veikla transporto rinkoje vertinama nevienareikšmiškai. Vieniems atrodo, kad tai naudinga tarpininkavimo paslauga, kitiems – kad tiesiog dubliuoja vežėjų veiklą ir atima iš jų dalį uždarbio. Tačiau ekspeditorių paslaugos pastaruoju metu itin populiarėja, tad svarbu žinoti, kokiais kriterijais vadovautis pasirenkant sąžiningą tarpininką. Juolab kad ekspeditorių veikla iki šiol nėra nei licencijuojama, nei dar kaip nors kitaip reglamentuojama.
Susisiekimo ministerija parengė ir teikia Vyriausybei teisės aktų pataisas, kuriomis Lietuvoje siūloma įteisinti antialkoholinius variklio užraktus (AVU). Pagrindinė šių elektroninių prietaisų funkcija – neleisti užvesti transporto priemonės variklio, jei vairuotojas sėda prie vairo neblaivus.
Vežėjai vis dar naudoja „popierinius“ CMR važtaraščius, nors jau šiandien aišku, kad toks formatas nėra pats geriausias variantas norint visiems pervežimo proceso dalyviams tinkamai keistis informacija. Elektroninis CMR važtaraštis pamažu tampa neišvengiama būtinybe, todėl CargoNews.lt redakcija nusprendė padėti vežėjams išsiaiškinti, kas tai per daiktas ir kaip juo būtų galima naudotis.
Kritinė situacija Bulgarijos – Turkijos pasienyje; „Linavos“ pasitarimas su Kelių transporto taryba; trišalės tarybos posėdis Socialinės apsaugos ir darbo ministerijoje; kaip elgtis su kroviniu, kurio neatsiima užsakovas… Plačiau apie tai – tradicinėje „Cargonews“ savaitėje.
Informuojame, kad nuo kovo 12 d. pradedami taikyti sunkvežimių pločio apribojimai važiuojantiems per Lenkijos-Ukrainos pasienio postą Dorohusk-Jagodzin.
Vakarų Europoje prabilus apie draudimus važinėti dyzeliniais automobiliais, Lietuvos Aplinkos ministerija teigia, kad toks draudimas šalyje būtų per ankstyvas ir per daug radikalus žingsnis. Tuo metu Energetikos ministerija iki 2030 metų tikisi sumažinti įprastiniu kuru varomų automobilių naudojimą, o iki 2050 jų visiškai atsisakyti.