Lietuvos pasienyje su Baltarusija dešimtys vilkikų vairuotojų ne dienomis, o savaitėmis laukia kilometrinėse eilėse. Verslas perspėja dėl bankrotų ir negaili karčių žodžių Lietuvos institucijoms, šios gi ilgas eiles aiškina keliomis laike sutapusiomis priežastimis.
Transporto statistika, Susisiekimo ministerijos plėtros strategija ir degalų kainos problema Lietuvoje. Prašymai netaikyti „Mobilumo paketo“ reikalavimo dėl sunkvežimio grįžimo ir kitos naujienos iš Europos. Skaitmeninė TIR procedūra Kirgizijoje ir nauji elektriniai „Renault“ sunkvežimiai. Apie tai ir ne tik kovo transporto įvykių apžvalgoje iš „Cargonews“.
Europarlamentarai patvirtino ES taisyklių pakeitimus, kurie sušvelnino apribojimus vilkikų ar furgonų iš kitų ES šalių nuomai.
„Linavos“ mokymo centras š. m. balandžio 20 d. organizuoja nuotolinį seminarą, kurio metu pristatys naujoves, susijusias su neseniai, t. y. vasario 21 d., įsigaliojusiais „Mobilumo paketo“ reikalavimais dėl kabotažo taisyklių taikymo ir kombinuoto vežimo Europos Sąjungos šalyse.
Paskutinį praėjusių metų ketvirtį mūsų šalies verslo investicijos į Lenkijos transporto ir saugojimo sektorių pasiekė rekordinius 51,5 mln. eurų ir buvo didžiausios per pastaruosius dešimt metų. Lietuvos valstybės biudžetui tai reiškia didelius praradimus dėl sumažėjusio pajamų surinkimo iš transporto ir logistikos sektoriaus. Skaičiuojama, kad šiuo metu kaimyninėje šalyje šaknis yra įleidę daugiau kaip 600 Lietuvos vežėjų.
Rusijai ketvirtadienį užpuolus Ukrainą, Baltarusijos pasienio ir muitinės tarnybos galbūt pradėjo blokuoti Ukrainos vežėjų patekimą į šalį, teigia Lietuvos mažų ir vidutinių vežėjų konfederacijos (LMVVK) prezidentas Erlandas Mikėnas.
Čia – dabartinės įvažiavimo į Lietuvą taisyklės. Pažymėtina, kad nuo 2022 m. kovo 31 d. į Lietuvą atvykstantiems asmenims – iš bet kokių šalių – nereikia pildyti keleivio anketos.
Lietuvoje kritiškai trūkstant profesionalių tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų ir sunkiasvorėms transporto priemonėms stovint tuščioms, transporto ir logistikos įmonės yra priverstos perskirstyti krovinių srautus ir juos perkelti ant dirbančių vairuotojų pečių. Dėl to kai kuriomis kryptimis išaugo dalies didžiųjų įmonių krovinių srautai, o dėl darbuotojų trūkumo ir augančių degalų kainų brangsta ir pervežimo paslaugos. Tai gali lemti augančias kai kurių prekių kainas ne tik Lietuvoje, bet ir užsienyje.
Kelyje gali įvykti visko. Pavyzdžiui, jeigu vairuotojas nepastebėjo duobės, gali rimtai nukentėti sunkvežimis. Draudimas? Taip. Tačiau ar galima gauti kompensaciją, jeigu jo nėra? Neseniai Lietuvos teismas nurodė Kauno savivaldybei atlyginti žalą, padarytą automobiliui, kuris įvažiavo į duobę miesto kelyje. „Cargonews“ redakcija nusprendė detaliau paanalizuoti šį atvejį.
Socmino (viceministras Vytautas Šilinskas) atsakymas į LVS raštą su pasiūlymu leisti mokėti grynais darbuotojams, esant karo veiksmams Ukrainoje.