Analitika
Valstybės institucijos egzistuoja tame tarpe tam, kad prižiūrėtų tinkamą teisės aktų taikymą. Tačiau būna atvejų, kai jos vietoj to, kad kovotų su sukčiavimu ir kitais nusikaltimais, ima piktnaudžiauti savo įgaliojimais, manipuliuodamos juridinės bazės spragomis ar tiesiog klaidingai interpretuodamos jos nuostatas. Žiniasklaidos kaip ketvirtos valdžios užduotis – atkreipti visuomenės dėmesį į tokius epizodus, kad nugalėtų teisingumas, ir kitą kartą viskas vyktų pagal įstatymą.
816
2017-08-22
Vasara eina į pabaigą ir žinių iš vežėjų pasaulio daugėja. „Linava“ tiksi per metus įsteigti savo draudimo bendrovę. Ukraina siūlo Lietuvai liberalizuoti krovinių pervežimus, o Eurazijos ekonominė sąjunga išsprendė vairuotojo pažymėjimų klausimą. Lietuvos degalų rinkoje vertas dėmesio mokslinis tyrimas. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt
563
2017-08-21
Jeigu neturi galimybių kovoti su sistema – tapk jos dalimi. Visi žinome, kad istorija negerbia prisitaikėliškos strategijos, bet kovoje už būvį tai mažai kam rūpi. Šiandienos karštas klausimas – ar Lietuvos transporto verslo iškėlimas į Europą gali būti išsigelbėjimu nuo Vakarų šalių protekcionizmo?
836
2017-08-11
Hipertrofuotas noras trūks plyš turėti nuosavą automobilį mūsų šalyje paklojo pamatus dideliam verslo sektoriui, maitinančiam sunkiai suskaičiuojamą gausybę serviso įmonių ir detalių tiekėjų. Tačiau visa ko kertinis akmuo – naudotų mašinų transportavimas į Lietuvą.
5,338
2017-08-10
Tokios nepripažintos arba ginčytinos teritorijos kaip Krymas, Padniestrė ar Pietų Osetija ir Abchazija yra išskirtinis praktinis, o svarbiausiai teisinis atvejis. Žmonėms ten reikia gyventi kaip ir visiems kitiems, bet vežėjui – ypač tarptautiniam – svarbu ne tik pristatyti jiems prekes, bet ir padaryti tai teisėtai, kad vėliau jam nekiltų juridinių problemų nei su viena iš konflikte dėl atitinkamos teritorijos dalyvaujančių šalių. Todėl CargoNews.lt nusprendė išsiaiškinti atskirų nepripažintų valstybinių vienetų, kurie verslo prasme gali būti įdomūs Lietuvos vežėjams, legalaus pasiekiamumo niuansus.
590
2017-07-26
Apie pastaraisiais metais transporto pasaulyje įvykusias dramatiškas rokiruotes, kai Vakarų Europai ir Rusijai įvedus abipuses ekonomines sankcijas, prirašytos devynios jaučio odos. Tradiciniai krovinių gabenimo maršrutai radikaliai pasikeitė, drauge priversdami pakeisti ir technikos parką. Buvo tik laiko klausimas, kada permainų lavina pasieks ir serviso paslaugų rinka.
802
2017-07-20
ES „Mobilumo paketas“ yra labai aktualus Lietuvos ir visos Europos vežėjams, kadangi tam tikrose vietose tiesiogiai siejasi su transporto sektoriaus darbu. Tuo pat metu nepasitenkinimas Europos Komisijos priimtais dokumentais nemažas, ir šiuo metu kova dėl jų nuostatų persikėlė į Europos Parlamentą bei ES Tarybą. Kitaip tariant, šiandien Lietuvos vežėjai dar turi šansą pakoreguoti „Mobilumo paketą“ sau naudinga linkme. CargoNews.lt nusprendė išsiaiškinti, kaip jiems sekasi tai daryti.
1,540
2017-07-18
Gegužės 22 – 28 d. konsoliduotos Valstybinės mokesčių inspekcijos (VMI), Policijos ir Muitinės departamentų, Valstybinės kelių transporto inspekcijos bei Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos pareigūnų pajėgos visoje šalyje vykdė intensyvias krovinių gabentojų patikras keliuose. Jų metu minėtų institucijų atstovai tikrino, ar kroviniai gabenami laikantis taisyklių. Pažymėtina, kad didžiausias dėmesys šiame kontekste skiriamas informacijai iš VMI apie važtaraščių duomenų registravimą i.VAZ sistemoje. Tačiau aktualu sužinoti ir kitų institucijų darbo rezultatus.
324
2017-07-13
2014 metų sausio mėnesį sunkvežimių rinkoje pasirodę pirmieji, EURO 6 taršos reikalavimus atitinkantys, vilkikai grįžta į naudotų sunkvežimių rinką. Tačiau dėl techninių ypatybių jie nedomina už ES sienų dirbančių vežėjų ir lieka pasmerkti likti vidinėje ES rinkoje. Tad kaip atrodo naudotų EURO 6 vilkikų perspektyva?
2,482
2017-07-12
Tendencija yra akivaizdi – autonominis ir pusiau autonominis sunkiasvoris krovininis transportas kuriamas labai sparčiai. Kartu europiniu ir nacionaliniu lygmeniu formuojama reikalinga teisinė bazė. Tačiau bet kuriam vežėjui kaip labai praktiškam ūkio subjektui pirmiausiai rūpi tokie klausimai: ar tikrai nepilotuojami sunkvežimiai vieną dieną atsiras bendro naudojimo keliuose; jeigu taip – kada ir kokie tai bus sunkvežimiai (pusiau ir/ar visiškai autonominiai); kiek šis „malonumas“ kainuos; kaip keisti vairuotojų samdymo politiką?
342
2017-07-11
