Polskie przedsiębiorstwa radzą sobie znacznie lepiej niż jeszcze przed rokiem. Liczba upadłości jest mniejsza, a firmy transportowe informują o większej ilości zleceń. Nie oznacza to jednak, że branża przeżywa renesans.
Przed dwoma tygodniami redakcja CargoNEWS pisała o firmie, która trafiła w sieci machinacji ADRECO. W odpowiedzi na komentarz czytelnika, redakcja rozpoczęła dziennikarskie śledztwo, godne miana prawdziwego kryminału. Naszym czytelnikom podajemy tylko fakty. Tym razem w sieci zarejestrowanej na Łotwie podejrzanej firmy ADRECO trafiła litewska firma SUADA.
Choć na pozór wydaje się, że z usług instytucji działających w branży windykacji korzystają przede wszystkim duże firmy, na rynku dostępne są również rozwiązania dedykowane mniejszym i średnim podmiotom. Odpowiednie zabezpieczenie finansów ochroni firmę przed zatorami płatniczymi, które w dalszej perspektywie mogą doprowadzić do upadłości. O windykacji w branży transportowej opowiada Maciej Jasiński, dyrektor windykacji Coface.
W tej części omówimy historię rozwoju ciężarówek VOLVO w latach 1950 – 1980.
Minęło mniej niż trzy tygodnie, odkąd została ujawniona “działalność” podejrzanej firmy SCS Trans, jak redakcja CargoNEWS otrzymała nową informację od firm, które ucierpiały od innego podejrzanego “gracza” – spółki ADB Transport.
Znak towarowy VOLVO jest znany na całym świecie. Skandynawski producent, który rozpoczął swą działalność w pierwszej połowie XIX wieku, podbił świat niezawodnymi, długowiecznymi i bezpiecznymi samochodami ciężarowymi i osobowymi. W skrócie przyjrzyjmy się, jak z biegiem czasu zmieniały się ciężarówki VOLVO.
Do redakcji CargoNEWS z prośbą o podpowiedź zgłosiła się firma produkcyjna realizująca – sporadycznie – transport na potrzeby własne. Czy niemiecka ustawa o płacy minimalnej MiLoG obowiązuje w takim przypadku?
Przegląd techniczny to święta rzecz nawet w samochodach osobowych, a cóż dopiero w samochodach przeznaczonych do przewozu osób i towarów. Niestety, w transporcie międzynarodowym obecnie obowiązujące przepisy wprowadzają liczne biurokratyczne bariery w realizowaniu działalności gospodarczej w tym zakresie. Jedną z nich jest obowiązek przeprowadzania przeglądu technicznego w kraju zarejestrowania pojazdu. Uniemożliwia to przeprowadzenie takiego badania za granicą i zmusza przewoźników do powrotu do kraju, choć usługa ta powinna być dostępna i możliwa do wykonania w każdym państwie członkowskim Unii Europejskiej – uważa poseł Adam Szejnfeld.
Ekonomiczną jazdę można określić jako świadome kierowanie pojazdem – bez zbędnych emocji, za to bezpiecznie i w sposób zaplanowany; jako swego rodzaju filozofię jazdy. Sceptyków do eko-jazdy mogą przekonać dodatkowe korzyści. Za zmniejszeniem zużycia paliwa idzie wydłużona trwałość podzespołów oraz niższe koszty przeglądów i napraw. Podpowiadamy, w jakiś sposób można jeździć ekonomicznie ciężarówką.
Wraz z początkiem 2015 r. znów zmieniły się zasady egzaminowania kandydatów na kierowców. Wcześniej wprowadzono nieco inną formułą egzaminu teoretycznego, teraz skupiono się przede wszystkim na egzaminie praktycznym. Od 1 stycznia jesteśmy sprawdzani również pod kątem ekonomiki jazdy, czyli tzw. ekojazdy – dwa nowe zadania egzaminacyjne to umiejętność energooszczędnego rozpędzania pojazdu oraz umiejętność hamowania silnikiem. Nowe przepisy dotyczą wszystkich kategorii oprócz AM, A1, A2, A oraz T.