Jaki jest stan techniczny polskich pojazdów ciężarowych? Okazuje się, że nie jest tak źle, jak wydają się kreować to media. Polska przestała być postrzegana jako ojczyzna ciężarówek jeżdżących „na ostatnich oddechu”.
Budownictwo, rolnictwo, przemysł, transport i gospodarka magazynowa to dziedziny typowo „męskie” – wśród kierowników oraz pracowników firm przeważają mężczyźni. Wśród operatorów maszyn i urządzeń znajdziemy tylko kilkanaście procent kobiet. Z drugiej strony ponad 50% przedsiębiorców przekonuje, że kobiety są bardziej dokładne niż mężczyźni. Czy kobiet w transporcie niedługo będzie więcej?
Jeszcze do niedawna samochody wyposażone w dodatkowe światła, były znakiem rozpoznawczym skandynawskich ciężarówek. W ostatnich latach coraz więcej naszych przewoźników w taki sposób udoskonala też swoje ciężarówki. Co musimy wiedzieć, zanim zaczniemy zamieszczać na swojej ciężarówce rzędy dodatkowych reflektorów? Jaką korzyść one przyniosą i jakie dodatkowe problemy w związku z tym mogą się pojawić u przewoźników?
Dokument CMR, czyli inaczej Międzynarodowy List Przewozowy CMR – jest to podstawowy dokument określający warunki wykonania usługi transportowej towaru. Redakcja spróbowała się dowiedzieć, czy wypełniając ten dokument można improwizować i odbiegać od ustalonych zasad.
W wyniku badań przeprowadzonych przez Narodową Administrację Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego USA okazało się, że pisanie wiadomości tekstowych w trakcie prowadzenia samochodu jest 6 razy bardziej niebezpieczne niż bycie za kierownicą po spożyciu alkoholu. Podczas badania stwierdzono, że kierowca, który pisze lub czyta wiadomość, za każdym razem odwraca swoją uwagę od drogi średnio o 4,6 sekund. Wydawałoby się, że to tylko chwila – jednak poruszając się z prędkością 90 km/h, jest to wystarczająco dużo czasu, aby przelecieć boisko do piłki nożnej. I nie ma znaczenia jak – czy z wzrokiem utkwionym w telefon, czy z przepaską na oczach. Zasadniczej różnicy nie ma.
Jak wojna wpływa na życie codzienne? Czy na tle wybuchów pocisków można uniknąć strat? O sytuacji, w której znajdują się przedsiębiorcy i o problemach, które codziennie muszą rozwiązywać ukraińscy przewoźnicy, redakcja cargonews rozmawia z dyrektorem naczelnym ASMAP Piotrem Gławackim.
Do kierowania firmą transportową niezbędna jest specjalistyczna wiedza – zarówno z dziedziny transportu, prawa ruchu drogowego, przewozu, jak i prawa pracy. Jakie szkolenia powinien więc przejść pracodawca i czy są one obowiązkowe? Skąd powinien czerpać wiedzę na temat czasu pracy kierowcy czy jej ewidencji?
Jeśli nie wymieniliśmy prawa jazdy na takie z wpisanym kodem 95, po 10 września możemy spodziewać się mandatów – dotyczy to już wszystkich zawodowych kierowców ciężarówek i autobusów. Zanim jednak złożymy wniosek w starostwie, musimy przejść niezbędne szkolenie i badania.
Certyfikaty, pozwolenia, licencje, zabezpieczenia finansowe, ubezpieczenia – zanim założymy przedsiębiorstwo pełniące usługi spedycyjne i transportowe, musimy dopełnić „paru” formalności.
Nie będzie w tym krztyny przesady, jeśli napiszemy, że w Europie jest siedmiu podstawowych producentów samochodów ciężarowych. Wśród nich wymienimy DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania i Volvo. Wydaje się jednak, że z czasem nastąpi rotacja w czołówce liderów – sytuacja na rynku jest dynamiczna. Na europejskich drogach prawdopodobnie pojawi się wiele ciężarówek producentów, których obecnie nie ma na naszym rynku.