Siekiant gerinti eismo saugą, artimiausiais metais itin daug rekonstrukcijos darbų bus vykdoma intensyviausio eismo šalies magistralėse. Daugiausia dėmesio sulauks magistralės A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda, A2 Vilnius–Panevėžys ir avaringumu išsiskirianti magistralė „Via Baltica“.
Kiek gali būti vertas pats brangiausias pasaulyje sunkvežimis? Ypač jei jo savininkas – Malaizijos sultonas Ibrahimas. Tiksli kaina neatskleidžiama, bet jis tikrai pranoks iki šiol brangiausiu vadintą ir 481 000 dolerių kainavusį gaminį.
Anglijoje atlikto tyrimo metu nustatyta, kad kas dvylikto sunkvežimio vairuotojai tinkamai neprižiūri savo padangų ir jos yra netinkamai pripūstos. Dar liūdniau skamba ir išsakyti teiginiai, kad standartiniuose įprastuose sunkvežimiuose bent viena padanga yra nepripūsta iki reikiamo slėgio.
Nors pašaliečiams kartais gali atrodyti, kad sėkmingo transporto verslo receptas yra toks pat paprastas, kaip bandelės „Trys kapeikos“, realybė yra visiškai kitokia. Ar krovinys bus saugiai ir laiku nugabentas priklauso nuo sunkiai suskaičiuojamos gausybės faktorių. Tokios „smulkmenos“ kaip puspriekabės ir pakrovimo platformos aukščių skirtumas gal ne tik visą pakrovimo procesą gerokai prailginti, bet ir tapti nemažų nuostolių priežastimi. Neatsitiktinai inžinerinės kompanijos investuoja kalnus pinigų tam, kad kasdieniai vežėjų įrankiai taptų kuo išmanesni. Tai liečia viską nuo puspriekabės iki slėgio padangose. Štai kaip tai atrodo praktiškai.
Lietuvos lengvųjų komercinių automobilių rinkos viršūnėje – pasikeitimai. Nuo pat 2015-ųjų pradžios lyderio pozicijų neužleidžia itališkas „Fiat Ducato“ modelis, iki šiol kelerius metus buvęs antrojoje pozicijoje. Šiuo metu kas penktas lengvojo krovininio automobilio pirkėjas renkasi šį itališką „darbinį arkliuką“.
Daugelis lengvųjų automobilių vairuotojų išvydę priešais save važiuojant krovininį vilkiką dažniausiai stengiasi turėdami galimybę jį aplenkti. Dėl savo dydžio ir svorio krovininiai automobiliai ne tik juda lėčiau, pristabdo iš paskos važiuojančias transporto priemones, užstoja joms kelią ir riboja matomumą, bet neretai yra minimi ir eismo įvykių suvestinėse.
Garsioji puspriekabių ir priekabų gamintoja „Schmitz Cargobull“ visai neseniai į „judriuosius šaldytuvus“ montuodavo tik verslo partnerių „Thermo King“ arba „Carrier“ šaldymo įrenginius. Tačiau ilgą laiką analizavęs šių agregatų privalumus ir trūkumus vokiečiai ryžosi pasiūlyti savitą sprendimą temperatūrinių krovinių gabenimui – „S.KO COOL EXECUTIVE“ paketą.
Jungtinėse Valstijose į kelius išriedėjo vilkikas, kuriam valdyti nereikalingas vairuotojas. Automatiniai sunkvežimiai gali būti valdomi balso komandomis arba tiesiog pakeitus režimą atkartoti priekyje važiuojančios mašinos judėjimą.
Atliekų tvarkymo bendrovė „VSA Vilnius“ viena pirmųjų sostinėje bei visoje Lietuvoje įsigijo keturias modernias Euro 6 emisijos standarto šiukšliavežes. Trys nauji „Volvo FM“ su Suomijos gamintojo NTM antstatais ir „Volvo FM“ kablinis konteinerių keltuvas su manipuliatoriumi leis efektyviau organizuoti atliekų surinkimą iš Vilniaus gyventojų ir sostinėje veikiančių įmonių. Bendrovė į transporto parko atnaujinimą investavo daugiau nei 600 tūkst. eurų.
Sunku tuo patikėti, bet liberaliuosiuose Nyderlanduose įvedamas draudimas, kuris palies sunkvežimių vairuotojus ir savininkus. Nuo kitų metų šioje šalyje draudžiamas legendiniu tapęs sunkvežimių elementas.