Одна фирма заказала перевозку небольшого, но ценного груза. Груз занял половину европоддона, но его стоимость составила около 30 000 литов. При приёме груза было замечено, что упаковка и сам груз повреждены. Возник конфликт — перевозчик утверждает, что принял такой груз, а получатель требует возместить убытки.
20 декабря 2012 года Арбитражным судом Смоленской области вынесено решение, которое должно стать одним из важнейших в сфере международных автомобильных перевозок грузов, по вопросу защиты законных прав перевозчиков стран Балтии в отношениях с Транспортной инспекцией РФ.
Пленум Высшего хозяйственного суда (ВХС) Беларуси 24 октября принял постановление «О некоторых вопросах рассмотрения дел, возникающих из договоров автомобильной перевозки грузов и транспортной экспедиции».
О необходимости доверенности на перевозку груза спорят многие перевозчики. Действительно, эта бумага не является необходимым документом, поэтому его часто упускают из вида. А зря, ведь это может в последствии вызвать целый ряд проблем.
По результатам прошедшего в сентябре «круглого стола» Юридического департамента ГК TELS публикуем информацию по одному из рассмотренных вопросов – правовой ситуации в РФ и РБ в отношении ответственности за крепление грузов и его сохранность в процессе транспортировки.
Тема удержания груза всегда вызывает немало дискуссий. Перевозчики уверяют, что у них есть право на это, другие заинтересованные лица, участвующие в процессе перевозки, возмущены таким правом. Так или иначе, такое право у перевозчика есть. Это неоспоримо.
Страховая компания представила страховую выплату в размере 700 тыс. литов, хотя грузы были нетронутыми. Данную сумму составила финансовая помощь по спасению тонущего судна от трёх клиентов, чьи грузы находились на борту. Общая сумма спасение парома достигла 35,1 млн. литов; в итоге удалось спасти имущества на сумму 88,6 млн. литов.
Государственная трудовая инспекция Литвы (ГТИ) регулярно проверяет работодателей и следит за тем, как они придерживаются требований законодательства. Нарушения законодательства работодателями влекут за собой административную ответственность. Однако часто контролёры из ГТИ не ограничиваются одним протоколом об административном правонарушении и представляют работодателю письменное требование, тем самым обязывая его рассчитаться с работником, т.е. выплатить ему невыплаченную зарплату, суточные, компенсацию за неиспользованный отпуск и пр. Таким образом, ГТИ разрешает индивидуальный рабочий спор между работодателем и работником. Поэтому всем работодателям надо знать, имеет ли ГТИ право на это в том или ином случае.
Вступившие в силу 01.03.2012 изменения в Закон об акционерных обществах (далее — Закон ОБ АО) являются в некотором смысле новаторскими. В принципе, изменения регламентируют назначение и выплату дивидендов за период короче, чем финансовый год. До сих пор всеобщее собрание акционеров утверждало годовую финансовую отчётность и распределяло доходы предприятия в конце каждого финансового года. Таким образом, дивиденды как часть доходов распределялись после завершения финансового года. Новейшие документы узаконили прежний порядок назначения и выплаты дивидендов.
Конвенция ЦМР, а точнее п. 3 ст. 17, устанавливает, что перевозчик не может ссылаться для сложения с себя ответственности ни на дефекты транспортного средства, которым он пользуется для осуществления перевозки, ни на вину лица, у которого был взят в аренду автомобиль, или агентов последнего. Поэтому очень важно определить, о каком транспортном средстве шла договорённость в договоре о перевозке, какие неполадки или недостатки транспортного средства или его оборудования были отмечены, а также было ли заказано конкретное транспортное средство.