Pakeisti žalingus vairavimo įpročius vairuotojams liko mėnuo – nuo balandžio 1 dienos dabar galiojantį Administracinių teisės pažeidimų kodeksą (ATPK) keičia naujas Administracinių nusižengimų kodeksas (ANK). Jame numatyta nemažai pasikeitimų, kurie, žinoma, kalba apie griežtesnes bausmes.
Transporto srityje dirbančios advokatų kontoros „Urvest“ teisininkai jau yra viešai paskelbę keletą rekomendacijų vežėjams, kaip derėtų šifruoti Rusijoje 2015 gruodžio 15 d įsigaliojusius teisės aktus, apibrėžiančius krovinių gabenimą iš trečiųjų šalių. T. y. kokias prekes, kokiomis aplinkybėmis galima vežti naudojant dvišalius leidimus. Šįkart „Urvest“ advokatas Dmitrijus Ivanovas analizuoja, kaip krovinius iš trečios šalies įmanoma transportuoti pasinaudojant muitinės sandėliais.
Lietuvos Aukščiausiojo Teismas priėmė nutartį, kuria įnešė aiškumo į ginčytinas situacijas, kai darbdavys patiria išlaidų darbuotojo mokymams ir kvalifikacijai kelti, o šis palieka darbą savo noru, nepraėjus vieneriems metams po tokių mokymų.
Pačioje praėjusių metų pabaigoje Lietuvos Aukščiausiasis Teismas (LAT), nagrinėdamas ginčą dėl žalos, padarytos transporto priemonei besileidžiančiu kelio užtvaru (paprastai jis vadinamas „šlagbaumu“), pripažino, kad ši konstrukcija nelaikoma didesnio pavojaus mechanizmu. Tai reiškia, kad nuo šiol siekiantiems žalos, padarytos kelio užtvaru, atlyginimo – nuostolius įrodinėti bus sunkiau.
Ar dar pamenate tas pamokas, kuriose reikėjo apskaičiuoti stačiakampio gretasienio tūrį? Ilgį reikia dauginti iš pločio, o po – iš aukščio. Ką tai bendro turi su sunkvežimiais?
Vasario 14 diena ne visiems asocijuojasi su meile. 2014-ųjų vasario viduryje Lietuvoje pradėjo galioti tvarka, pagal kurią Lietuvos muitininkams buvo suteikta teisė iš sunkvežimių vairuotojų pareikalauti raštu deklaruoti įvežamo kuro kiekį.
Netekti transporto priemonės galima labai greitai. Iki šiol Lietuvoje galiojusi automobilių konfiskavimo tvarka turėjo ir savų privalumų, ir trūkumų. Tačiau, kaip sakoma, tvarka yra tvarka.
2015 m. gruodžio 20 d. Rusijoje įsigaliojo „Tarptautinio trečiųjų šalių krovinių gabenimo automobilių transportu ypatumai“, patvirtinti 2015. 10.14 Rusijos transporto ministerijos įsakymu Nr.301.
Praėjo beveik metai, kai Vokietija, gindama savo vežėjų interesus, nustatė minimalų 8,5 euro valandinį atlygį, galiojantį bet kurios šalies sunkvežimio vairuotojams. Gegužės 19 d. Europos Komisija nusprendė pradėti pažeidimo procedūrą prieš Vokietiją dėl tokio sprendimo. Ir nors į šią situaciją įsitraukė daug aukšto rango institucijų, paprastas vairuotojas privalo žinoti, kaip elgtis, jeigu jį Vokietijoje sustabdytų pareigūnai: jokie sprendimai kol kas nėra priimti.
Lapkričio 20 d. Lietuvos Aukščiausiasis Teismas (LAT), nagrinėdamas ginčą pagal LR Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimo įstatymą (toliau – Įstatymas), pripažino, kad aplinkybė, kai eismo įvykį sukelia transporto priemonės, kuriai neatlikta/negalioja techninė apžiūra, valdytojas nepatenka į „teisėto pagrindo vairuoti transporto priemonę neturėjimo“ sąvoką. Taigi, tai nėra pakankama priežastis draudikams reikalauti susigrąžinti sumokėtą draudimo išmoką.